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针尖对麦芒 第五代途胜L与日产全新一代奇骏谁的“内心”更强大?
发布日期:2022-06-25 15:18   来源:未知   阅读:

  在2020年,紧凑型SUV市场中,最具关注度的无疑是换代的现代第五代途胜L参数图片)与日产全新一代奇骏,这两款车型在市场中可谓是风头无两,两款车型均搭载了当家的顶尖技术,从产品力上与同级别产品形成压倒性的优势,以期望获得更多的市场份额。基本同时期上市的第五代途胜L与全新一代奇骏,也成为了市场对比的常客,那么,这两款车型到底谁更具产品力呢,本期,我们就从两款车型的动力配置来进行对比,看看哪一款车型更招你喜欢?

  在介绍动力之前,肯定有很多人会对奇骏的三缸动力有所异议,的确,从市场来看,此前全系换三缸的别克,终究没有顶住消费者认可度的投票,在硬撑两年之后,还是推出了四缸动力。而现阶段不少车企推出三缸发动机之前,仍旧搭配四缸动力销售,避免了消费者对三缸发动机的抵触。

  不过,从市场来看,宝马X1所配备的三缸发动机,仍旧有不俗的市场销量表现,可见,消费者对于豪华品牌的三缸动力并不是无脑抵触,那么,此次奇骏冒险全系换装三缸动力的原因我们先不深究,不过,在我们看来,大概率是这款三缸发动机逆天的动力水准表现征服了日产,那么,这款发动机能不能伴随奇骏一举名噪天下呢?

  接下来我们将目光转向两款车型所配备的1.5T发动机,从数据来看,其中途胜L所搭载的Hyundai Smartstream新一代动力总成,发动机最大功率高达147kW,峰值扭矩高达253N·m,传动系统全系匹配7速双离合变速箱,百公里综合油耗为6.0L。

  全新一代奇骏搭载了VC-TURBO超变擎300发动机,其最大功率150kW,最大扭矩300N·m,传动系统全系匹配的是CVT变速箱,百公里综合油耗方面,两驱版本约为5.8-6.1L,四驱版本约为6.3-6.4L。

  总的来说,两款发动机的动力数据均超越了200马力,其数据表现堪称站到了同排量顶尖的行列,可能有人对此并没有什么概念,在几年以前,1.5T发动机能够上到200马力以上,基本就专属性能车的范畴,此次两款发动机动力能够超过200马力,也足以见证现代汽车以及日产汽车的功底。

  从两款发动机的结构来看,分别应用了不同的先进技术,在高性能与低油耗的道路上可谓是各有千秋。其中第五代途胜L的发动机采用CVVD连续可变气门持续期技术,发动机的凸轮轴和凸轮不直接固定连接,不一致的转速会尽可能的延长气门开启时间,加大进气量,提高燃油效率,此外,CVVD技术不仅可以控制气门的开启和关闭时机,且可以在4∶1至10.5∶1的压缩比之间灵活调整,甚至还可以在奥托循环、米勒循环以及阿特金森循环之间自由切换。同时这款发动机还具有体积小、重量轻等特点,对于好的油耗表现作出了相当一部分贡献,其所搭载的车型中用户口碑也非常好,第五代途胜L动力系统确实值得点赞。

  相比之下,VC-Turbo可变压缩比技术则是在活塞连杆和曲轴之间增加一套多连杆结构,可调整活塞的行程,继而调整发动机的压缩比,即通过改变活塞上止点位置,调整燃烧室的容积。但对于三缸发动机来说这无疑是增加了巨大的工作量,发动机整体耐久性还值得考验,毕竟中国消费者不认三缸机有很大的原因是对发动机抖动和可靠性的不认可。

  从这里也能看到,两款发动机虽然采用了不同的技术,但仍旧殊途同归,一个对气门进行调整,而另一个则对发动机气缸调整,调整发动机的压缩比。而四缸发动机工作压力必然比三缸发动机要少很多,虽然马力表现同样优秀但后期奇骏的养车成本也会增加到购车的车主身上,所以途胜L选用四缸机是充分为消费者考虑,保证了动力输出与经济性,同时还减少了养车成本,可谓是一举多得。

  写在最后:总的来说,同期上市的第五代途胜L与日产奇骏,在动力输出与油耗表现都非常亮眼,但亮眼的背后,则是奇骏遭受到三缸机的质疑,显然,三缸机的抖动劣势是客观存在的,不管运用多少先进的技术,仍旧是抵消抖动而不同彻底解决抖动,即使当前让抖动降低到不可察的水平,但在经过多年的磨损使用后,是否能够保证未来不抖动呢?相信很多消费者不敢将自己当做“小白鼠”。从这里也就能看出国人对于三缸发动机的忧虑了,相比之下,仍旧坚持四缸动力,利用技术达到排放标准的途胜L显然就非常讨巧,从国人的角度对产品升级,显然更能让中国消费者所接受。